日本制造業(yè)曾創(chuàng)下輝煌歷史，全世界90%的數(shù)碼相機(jī)是日本制造，日本持有全球37%的半導(dǎo)體生產(chǎn)設(shè)備，和66%的半導(dǎo)體原材料。世界人民看到的多是日本的優(yōu)等生成績(jī)單。這很大程度上歸功于其獨(dú)特的管理模式和企業(yè)文化，一種自上而下、層級(jí)分明的管理體制，以及精益求精的企業(yè)氛圍。以制造業(yè)為領(lǐng)頭羊的日本經(jīng)濟(jì)走在世界前列。
然而“盛極而衰，否極泰來(lái)”似乎是自然界里的一種常規(guī)走勢(shì)。由得勒發(fā)布的《2016全球制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)前十》榜單，我們發(fā)現(xiàn)了中國(guó)大陸一躍而上首位（自強(qiáng)不息的努力得到了回報(bào)...），日本卻悄然跌到第四位。
最近幾年來(lái)被透露的日本制造業(yè)丑聞尚無(wú)結(jié)局。今年6月，日本第三大鋼鐵企業(yè)神戶制鋼所宣告，該團(tuán)體下屬的神鋼不銹鋼鋼絲公司為減少次品數(shù)量，在過(guò)去超過(guò)9年的時(shí)間里，篡改不銹鋼鋼絲的拉伸強(qiáng)度實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，將不合格產(chǎn)品作為合格產(chǎn)品發(fā)貨。
目前日本制造業(yè)，情況確實(shí)不如往時(shí)風(fēng)光，已從神壇走下。隔三差五的違規(guī)缺陷丑聞一出，大財(cái)團(tuán)也因此凈虧損超百億日元，日企品牌形象更是一波未跌完，另一波又跌。
▎安全氣囊淪為“死亡氣囊”
2016年7月，過(guò)去10年間造成超過(guò)百人死傷的高田“死亡氣囊”從質(zhì)量問(wèn)題進(jìn)一步演變成了造假丑聞。
▎知名品牌，賣(mài)點(diǎn)卻成污點(diǎn)？
2016年5月，日本第二大輕型汽車(chē)生產(chǎn)商鈴木汽車(chē)承認(rèn)燃效數(shù)據(jù)造假，涉及車(chē)輛總數(shù)超過(guò)210萬(wàn)輛，省油的賣(mài)點(diǎn)成污點(diǎn)。
▎日本制造業(yè)集體跳水
2016年6月，日本第三大鋼鐵企業(yè)神戶制鋼所曝光篡改試驗(yàn)數(shù)據(jù)的丑聞曝光后，其社長(zhǎng)前田富弘都不敢打包票在其他項(xiàng)目中不存在數(shù)據(jù)造假。
到底日本為什么會(huì)走到今天？有專(zhuān)業(yè)研究日本經(jīng)濟(jì)的機(jī)構(gòu)指出，日本制造業(yè)之所以跌落神壇，原因有三：一是缺乏危機(jī)意識(shí)，固步自封；二是企業(yè)僵化，難創(chuàng)新；三是匠人精神指向品質(zhì)過(guò)剩。
兇手一：企業(yè)僵化
在大多數(shù)日本企業(yè)中，管理層的共識(shí)是“千萬(wàn)不能質(zhì)疑大老板”，董事會(huì)制衡發(fā)揮零作用。而在企業(yè)內(nèi)部治理失效的情況下，企業(yè)對(duì)外披露信息的真實(shí)性便無(wú)法得到保證。而即使日本企業(yè)嘗試內(nèi)部改革，許多非正式制度卻仍然存在，特別是“派閥—官僚—企業(yè)”組成，形成強(qiáng)大的利益集團(tuán)，阻礙了內(nèi)部治理改革的進(jìn)一步深入。
例如日本東芝集團(tuán)在2015年帶給全球制造業(yè)的震撼丑聞。歷經(jīng)三任社長(zhǎng)、長(zhǎng)達(dá)八年的財(cái)務(wù)造假——乍聽(tīng)之下，這怎么也不像是一家擁有140年歷史的品牌干出來(lái)的事。中韓等國(guó)家電制造業(yè)近年崛起，在壓力與困境之下，東芝選擇了造假。獨(dú)立第三方調(diào)查委員會(huì)發(fā)布報(bào)告稱(chēng)，在截至2014年3月的5年間，東芝虛報(bào)利潤(rùn)1518億日元（約合14.3億美元）。受財(cái)務(wù)造假丑聞?dòng)绊懀?014財(cái)年，東芝凈虧損高達(dá)378億日元（約合3.6億美元）。
然而，東芝還不是日本唯一一家發(fā)生重大財(cái)務(wù)舞弊的家電企業(yè)。就在東芝事件發(fā)生的四年前，日本醫(yī)用設(shè)備及數(shù)碼相機(jī)制造商奧林巴斯也因曝出財(cái)務(wù)造假丑聞而名譽(yù)掃地。東芝和奧林巴斯的財(cái)務(wù)丑聞反映了日本企業(yè)文化中“一言堂”的弊端和內(nèi)部監(jiān)管的嚴(yán)重失靈。
兇手二：缺乏危機(jī)意識(shí)
德國(guó)工業(yè)正在探討如何加速奔跑，建立4.0體系，包括汽車(chē)工業(yè)會(huì)實(shí)現(xiàn)壓倒性的高效率和供應(yīng)鏈的整體優(yōu)化。而不少日企對(duì)于進(jìn)一步發(fā)展數(shù)字化持消極態(tài)度，尤其是物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵--軟件技術(shù)和IT人才的培養(yǎng)。在需要奔跑的時(shí)候。缺乏危機(jī)意識(shí)，跟不上互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的發(fā)展，談何一路領(lǐng)跑？再者，由于日本制造業(yè)目前一線制造技術(shù)人員短缺，且日元長(zhǎng)期升值，大批制造業(yè)向海外轉(zhuǎn)移，國(guó)內(nèi)制造業(yè)比率嚴(yán)重下降。據(jù)統(tǒng)計(jì)，日本制造業(yè)從業(yè)人員已經(jīng)從2005年的1500萬(wàn)人降至目前（2016年）的1000萬(wàn)人。
▲日本電子產(chǎn)業(yè)連續(xù)虧損，不復(fù)當(dāng)年盛況
兇手三：品質(zhì)過(guò)剩
匠人精神是日本制造的靈魂，可是在新興市場(chǎng)里指向的就是品質(zhì)過(guò)剩。日本家電，價(jià)格昂貴，雖品質(zhì)不受質(zhì)疑，可會(huì)在新興市場(chǎng)里價(jià)美物廉產(chǎn)品的強(qiáng)烈沖擊；另一方面，現(xiàn)時(shí)已經(jīng)有日本廠商反省并提出了“注意超標(biāo)”、“縮減功能”等要求。畢竟消費(fèi)者不會(huì)為了自己不需要的功能而掏錢(qián)。怎么應(yīng)對(duì)品質(zhì)過(guò)剩？降低標(biāo)準(zhǔn)，并不是日本擅長(zhǎng)的領(lǐng)域。有研究學(xué)者指出，或許可引導(dǎo)消費(fèi)者，減少“忽略”的功能與品質(zhì)，可穩(wěn)定品牌的溢價(jià)能力。
日本制造業(yè)固然是走下了神壇，然而日企仍然不掩長(zhǎng)壽的基因。排在世界最古老企業(yè)前八位的都是日企，日本百年企業(yè)已突破2.5萬(wàn)家，而中國(guó)只有5家。這里面到底蘊(yùn)藏了什么奧秘？在“基因優(yōu)良”的基礎(chǔ)之上，日本創(chuàng)新能否爆發(fā)掰回一局？
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