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先進的齒輪雙頻感應(yīng)淬火技術(shù)

1.雙頻感應(yīng)加熱原理

常規(guī)(傳統(tǒng))雙頻感應(yīng)淬火是兩種頻率的電源分別施加到兩個感應(yīng)器,齒輪需要從低頻感應(yīng)器預(yù)熱之后快速移到另一高頻感應(yīng)器加熱并進行淬火,見圖1。雙頻感應(yīng)淬火是采用低頻加熱向里面,進行熱能量的擴散,最后高頻加熱向表層,即“低頻趨里,高頻趨表”的特征。


圖4 常規(guī)的齒輪雙頻淬火示意

雙頻感應(yīng)淬火是增加淬硬層深度并使硬度分布更為合理的感應(yīng)加熱淬火方法。即用中頻-高頻依次加熱方法可獲得沿齒廓分布的硬化層,而且齒輪熱處理畸變小。


例如,模數(shù)為4mm的齒輪先用中頻電流加熱(2.5~3s)齒溝和接近齒根的齒側(cè),然后再用250kHz高頻電流加熱(0.6~0.7s)齒頂和接近齒頂?shù)凝X側(cè),然后淬火。


東風(fēng)汽車集團公司對材料為45鋼、模數(shù)為3的齒輪進行雙頻感應(yīng)加熱淬火時,能夠得到沿齒輪廓均勻分布的淬硬層,淬硬層為0.8mm時,具有最佳彎曲疲勞性能,與SCM420(相當(dāng)于20CrMo鋼)滲碳齒輪疲勞性能基本相當(dāng),疲勞極限可以達到1450MPa。


2.雙頻感應(yīng)加熱工藝及效果

日本電氣興業(yè)公司通過對齒輪雙頻淬火法進行試驗,可得到比齒輪單頻淬火法和滲碳淬火法小的畸變,漸開線圓柱齒輪(見圖2),模數(shù)2mm,全齒高4.7mm,齒數(shù)36,材料為S45C鋼(相當(dāng)于45鋼)。齒面經(jīng)剃齒精加工,預(yù)備熱處理為調(diào)質(zhì)。

圖2 試驗齒輪形狀


雙頻感應(yīng)淬火方法如圖2所示。首先把齒輪放在夾具上,然后隨中心軸高速旋轉(zhuǎn),同時由感應(yīng)電源(1)送入f=3000Hz的電流,進入感應(yīng)器(A),對全齒形(齒頂、齒面、齒根)進行預(yù)熱。當(dāng)齒輪達到最佳溫度時,電源(1)斷電,齒輪迅速降到淬火加熱的感應(yīng)器(B)中,同時高頻電源(2)開始送電,頻率f=140kHz,對齒輪的齒面和齒頂進行快速的淬火加熱,待齒面達到淬火溫度時,切斷高頻電源,降低齒輪的旋轉(zhuǎn)速度,同時淬火用水套中噴出冷卻水,使齒面、齒頂、齒根迅速冷卻,獲得沿齒形分布的硬化層。



圖6 雙頻感應(yīng)淬火方法

1.噴水孔 2.齒輪 3.預(yù)熱用感應(yīng)器(A) 4.高頻加熱感應(yīng)器(B)+淬火用水套 5.夾具


表1為齒輪(見圖2)三種熱處理工藝參數(shù)。

雙頻、單頻淬火及滲碳淬火的主要工藝參數(shù)

雙頻淬火工藝參數(shù)

單頻淬火工藝參數(shù)

滲碳工藝參數(shù)

預(yù)熱功率100kW

加熱功率90kW

滲碳950

預(yù)熱頻率3kHz

頻率90kHz

950℃保溫2.5h

預(yù)熱時間3.65s

加熱時間3.8s

預(yù)冷降溫至850

空冷時間3.85s

預(yù)熱時間0s

850℃保溫20min

高頻輸入功率900kW

高頻頻率140kHz

噴水時間15s

淬火冷卻介質(zhì)——油

加熱時間0.14s

噴水流量100L/min

回火溫度180

噴水時間10s

回火時間2h

噴水流量100L/min

隨后空冷


三種工藝處理后的齒輪畸變、殘留壓應(yīng)力及沿齒廓仿形率的檢測結(jié)果見表2。通過表2可知,雙頻淬火后的齒輪熱處理畸變最小,精度最高,殘留壓應(yīng)力最高。

滲碳淬火、單頻感應(yīng)淬火及雙頻感應(yīng)淬火后的熱畸變結(jié)果 μm

項目

滲碳淬火+回火

單頻感應(yīng)淬火

雙頻感應(yīng)淬火

備注

平均齒形誤差

4.26~4.8

2.2~3.3

3.1~308

齒形偏移

16

8.4

6.0

齒形跳動

5.867

3.103

2.198

齒向誤差平均值

6.91

3.7~4.1

3.7~4.1

齒向誤差偏移

20

4.4

4.4

齒向跳動

7.51

1.855

1.584

齒根中間

殘留應(yīng)力/MPa

-27.7

-51.3

-778

齒頂硬化層深度

/mm

0.87

4.69

1.54

當(dāng)齒根硬化層深

度為0.55mm

硬化層仿形率(%

81.5

0.2

67.2


章來源:熱處理生態(tài)圈、金屬(加工)雜志

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